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dämpfer einfahren - Fünsee - 2003-04-10 habe ja seit kurzem mein neues bike! mir ist aufgefallen,das mein hinterbau viel schneller nachgibt nach bordsteinen,und auch weicher ist als am anfang,und schneller durchschlägt,ist das normal,das sich der dämpfer einfedern muss(nicht so einfedern,einfedern wie einbremsen,einfahren,...)und danach viel sensibler anspricht? dämpfer einfahren - TonyMahoni - 2003-04-10 Zug- Druckstufe einstellen vielleicht?? Stells mal nach dann wirds schon passen!! dämpfer einfahren - destroier - 2003-04-10 mir ist des bei gabeln schon öfter aufgefallen, an was des legt kann ich au nich sagen dämpfer einfahren - Fünsee - 2003-04-11 ja,das weis ich schon,das man das verstellen kann!habe es mittlerweilen auch richtig nachgestellt! aber als ich es gekauft habe,war der dämpfer richtig hart,und ohne an den rädchen zu drehen wurde es weicher!liegt das einfach daran,das der dämpfer auch so eine art einfahr phase braucht? dämpfer einfahren - Dirty Rider - 2003-04-11 schonmal überlegt das es an der feder evtl. liegt das die sich nun richtig "gesetzt" hat und das öl auch!! dämpfer einfahren - dichter84 - 2003-04-11 Wie lang fährst´n den Dämpfer jetz schon?? Weil des Öl verliert ja an viskonsität... Is mir auch schon aufgefallen, meine Gabel bzw. Dämpfer muss ich auch immer wieder mal nachstelln... dämpfer einfahren - Fünsee - 2003-04-11 net lange,2 ausritte! scheiss april wetter!!! dämpfer einfahren - BoB - 2003-04-11 wenn du gleitlager hast, müssen die sich erst einfahren. beim dämpfer wirken so hohe kräfte daß eine eventuell höhere reibung zu beginn eher vernachlässigbar ist. mit der federgabel kann man das auch nicht wirklich vergleichen. federgabeln sind 1:1 übersetzt (zumindest die teleskopmodelle ) und haben viel größere dichtflächen. dämpfer einfahren - Azazel - 2003-04-11 dämpfer muss man nie einfahren das klingt mir eher nach einer überlasteten titanfeder -> hatte auch mal eine titanfeder im dämpfer die immer weicher und weicher wurde... dämpfer einfahren - Charly82 - 2003-04-11 Der dämpfer ist innen gehohnt, das heist es sind noch minimale "Kratzspuren" auf der laufbahn der dichtflächen -> Die Dichtungsringe haben noch mehr Widerstand -> Man benötigt mehr Kraftaufwand um den Dämpfer zu bewegen infolge höherer Reibung. Ist ca. das gleiche Prinzip wie bei einem Benzinmotor, da müssen sich auch erst die Kolbenringe und der Zylinder zueinander anpassen. Gruß Charly