Ich bin ja auch immer gut dabei wenn es um (negative) Kritik geht. Wobei ich das selbst oft mehr als "Hinweisen auf Optimierungspotential" verstehe. Deswegen auch mal positive Kritik! Insgesamt finde ich, dass sich momentan an vielen Orten in und um Österreich einiges Positives tut - grad was gebaute oder freigegebene Trails betrifft.
Früher
Zurück zu Leogang: Ich hatte mit Leogang immer ein etwas zwiespältiges Verhältnis. Einerseits erster größerer Park, einer meiner "Home-Parks". Andererseits habe ich mich dort seit vielen Jahren selten so wirklich wohl gefühlt. Sprünge oft nicht zusammengepasst und gefährlich (kickend). Extremste Bremswellen, etc. Am liebsten war ich dann eigentlich am Hangman I und am Bongo Bongo unterwegs. Typisch für einen "Old-Schooler", für den Springen von größeren und gefährlicheren Sachen immer ziemlich viel Überwindung kostet.
Sprünge
Zuletzt hat sich da aber einiges sehr Positives getan: Die Sprünge passen. Egal ob Flying Gangster (Freeride), Hot Shots oder Hangman II. Bis auf wenige Ausnahmen sind alle gut zu springen. Von den Standard-Sprüngen auf den Haupt-Lines ist keiner unnötig gefährlich. Wenn's was zu kritisieren gibt: Auf Hot Shots macht eine Kurve extrem zu - der nachfolgende Table ist daher eher umsonst. Auf Hangman II hatte ich Anfang der Saison oben bei einem Table etwas Kicken und generell ist es oben einfach zu steil, was häufig zu Bremswellen führt. Dafür finde ich den unteren flachen Teil ziemlich gelungen - grad auch für's Enduro. Insgesamt gibt's auf diesen Strecken richtig viele Tables mit schöner Airtime.
Wartung
Was auch auffällt: Die Strecken sind trotz dem Mega-Ansturm bei weitem nicht so zerbombt wie früher. Vor ein paar Wochen habe ich ein Video gesehen, wo man den Bagger in Hot-Shots sieht. Anfang der Saison war diese neu Strecke natürlich noch weich, aber mittlerweilen hart und in sehr gutem Zustand. Sie ist ja auch so angelegt, dass man nicht zu viel bremsen muss. Auch die seit ein paar Jahren neuen Abschnitte am Freeride (Flying Gangster) neigen nicht zu Bremswellen. Sogar die vielen steilen Kurven beim früheren ersten Wald sind super gewartet, genauso wie im unteren Wald. Unten kann man alles sehr hoch mit vielen Wallrides fahren - also auch nicht schlimm bezüglich Bremswellen.
Weltcup-Strecke
Zur Downhill-Strecke kann ich nicht so viel sagen - mit der aktuellen habe ich mich noch am wenigsten beschäftigt. Insgesamt ist sie aber doch ein irgendwie künstlich zusammengeflicktes Stückwerk, das mit sowas wie Schladming einfach nicht mithalten kann. Einzelne coole Abschnitte sind dabei. Ich bins aber zuletzt zu wenig gefahren.
Cool ist auch, dass die Downhill und Freeride oben jetzt besser entkoppelt sind. Hauptsächlich nur bei den Tunnels und der langen Querfahrt kommen sie zusammen. Die Kreuzungen oben in der Wiese und im unteren Wald gibt es nicht mehr.
Schwierigkeit
Geile Lines gibt es auch im Zielbereich. Einige lässige Jump-Kombinationen. Allerdings: wie der Großteil des Parks sind das alles keine "halben Sachen". Runterkommen tut man schnell mal auf irgendeiner der Strecken. Aber um wirklich Spaß zu haben, um die Sprünge mitzunehmen und zu clearen, muss man schon relativ gut sein. Hot Shots kann jeder runterfahren, aber ich denke, da gibt's Stellen, wo du mit geschätzten 50 auf einen Table zurauscht und nicht wirklich rausnehmen sollst, um drüberzukommen. Unproblematischer Absprung und großzügige Landung - keine Frage. Aber man muss es sich auch erst mal trauen. Am Hangman II sind die Sprünge kleiner und man ist meist deutlich langsamer, aber wenn die Kurventechnik noch nicht so sitzt, oder man noch etwas vorsichtiger unterwegs ist, dann werden sich viele Tables nicht ausgehen. Und natürlich sind auch am Flying Gangster die Sprünge entsprechend groß. Hangman I hat einige sehr technische Passagen - nichts für den Durchschnittsbiker. Zum Downhill brauch ich diesbezüglich wenig sagen - ist ja eine Weltcup-Strecke.
Zielbereich
Und dieser Level setzt sich auch im Zielbereich fort. Es gibt da zwar den Kids-Bereich und auch einen neuen Playground mit Schlepplift für Nachwuchsfahrer (den ich mir aber noch nicht angesehen habe). Aber wenn man von den Park-Strecken kommt, sollte man es schon drauf haben, um zu etwas Airtime zu kommen. Ich hab zwar gestern eine sehr coole Line gefunden mit unten 2 Varianten, aber eigentlich sind mir die fast eine Spur zu heftig für den "täglichen Spaß". Da würde ich mir noch die eine oder andere Line wünschen, die zwar auch gute Airtime-Kombinationen liefert, aber auf einem Level, auf dem ich mich wohler fühle.
Hangman I Zukunft
Im Bereich oberhalb der Mittelstation wurde heuer der Speicherteich deutlich vergrößert. Den unteren Teil des Hangman I gab es daher heuer nicht. Angeblich wird da momentan im Wald für eine neue Streckenführung gescouted. Wenn ich's richtig verstanden habe, sollen damit auch ein paar dieser versenkten Anlieger auf der Skipiste wegfallen.
Früher
Zurück zu Leogang: Ich hatte mit Leogang immer ein etwas zwiespältiges Verhältnis. Einerseits erster größerer Park, einer meiner "Home-Parks". Andererseits habe ich mich dort seit vielen Jahren selten so wirklich wohl gefühlt. Sprünge oft nicht zusammengepasst und gefährlich (kickend). Extremste Bremswellen, etc. Am liebsten war ich dann eigentlich am Hangman I und am Bongo Bongo unterwegs. Typisch für einen "Old-Schooler", für den Springen von größeren und gefährlicheren Sachen immer ziemlich viel Überwindung kostet.
Sprünge
Zuletzt hat sich da aber einiges sehr Positives getan: Die Sprünge passen. Egal ob Flying Gangster (Freeride), Hot Shots oder Hangman II. Bis auf wenige Ausnahmen sind alle gut zu springen. Von den Standard-Sprüngen auf den Haupt-Lines ist keiner unnötig gefährlich. Wenn's was zu kritisieren gibt: Auf Hot Shots macht eine Kurve extrem zu - der nachfolgende Table ist daher eher umsonst. Auf Hangman II hatte ich Anfang der Saison oben bei einem Table etwas Kicken und generell ist es oben einfach zu steil, was häufig zu Bremswellen führt. Dafür finde ich den unteren flachen Teil ziemlich gelungen - grad auch für's Enduro. Insgesamt gibt's auf diesen Strecken richtig viele Tables mit schöner Airtime.
Wartung
Was auch auffällt: Die Strecken sind trotz dem Mega-Ansturm bei weitem nicht so zerbombt wie früher. Vor ein paar Wochen habe ich ein Video gesehen, wo man den Bagger in Hot-Shots sieht. Anfang der Saison war diese neu Strecke natürlich noch weich, aber mittlerweilen hart und in sehr gutem Zustand. Sie ist ja auch so angelegt, dass man nicht zu viel bremsen muss. Auch die seit ein paar Jahren neuen Abschnitte am Freeride (Flying Gangster) neigen nicht zu Bremswellen. Sogar die vielen steilen Kurven beim früheren ersten Wald sind super gewartet, genauso wie im unteren Wald. Unten kann man alles sehr hoch mit vielen Wallrides fahren - also auch nicht schlimm bezüglich Bremswellen.
Weltcup-Strecke
Zur Downhill-Strecke kann ich nicht so viel sagen - mit der aktuellen habe ich mich noch am wenigsten beschäftigt. Insgesamt ist sie aber doch ein irgendwie künstlich zusammengeflicktes Stückwerk, das mit sowas wie Schladming einfach nicht mithalten kann. Einzelne coole Abschnitte sind dabei. Ich bins aber zuletzt zu wenig gefahren.
Cool ist auch, dass die Downhill und Freeride oben jetzt besser entkoppelt sind. Hauptsächlich nur bei den Tunnels und der langen Querfahrt kommen sie zusammen. Die Kreuzungen oben in der Wiese und im unteren Wald gibt es nicht mehr.
Schwierigkeit
Geile Lines gibt es auch im Zielbereich. Einige lässige Jump-Kombinationen. Allerdings: wie der Großteil des Parks sind das alles keine "halben Sachen". Runterkommen tut man schnell mal auf irgendeiner der Strecken. Aber um wirklich Spaß zu haben, um die Sprünge mitzunehmen und zu clearen, muss man schon relativ gut sein. Hot Shots kann jeder runterfahren, aber ich denke, da gibt's Stellen, wo du mit geschätzten 50 auf einen Table zurauscht und nicht wirklich rausnehmen sollst, um drüberzukommen. Unproblematischer Absprung und großzügige Landung - keine Frage. Aber man muss es sich auch erst mal trauen. Am Hangman II sind die Sprünge kleiner und man ist meist deutlich langsamer, aber wenn die Kurventechnik noch nicht so sitzt, oder man noch etwas vorsichtiger unterwegs ist, dann werden sich viele Tables nicht ausgehen. Und natürlich sind auch am Flying Gangster die Sprünge entsprechend groß. Hangman I hat einige sehr technische Passagen - nichts für den Durchschnittsbiker. Zum Downhill brauch ich diesbezüglich wenig sagen - ist ja eine Weltcup-Strecke.
Zielbereich
Und dieser Level setzt sich auch im Zielbereich fort. Es gibt da zwar den Kids-Bereich und auch einen neuen Playground mit Schlepplift für Nachwuchsfahrer (den ich mir aber noch nicht angesehen habe). Aber wenn man von den Park-Strecken kommt, sollte man es schon drauf haben, um zu etwas Airtime zu kommen. Ich hab zwar gestern eine sehr coole Line gefunden mit unten 2 Varianten, aber eigentlich sind mir die fast eine Spur zu heftig für den "täglichen Spaß". Da würde ich mir noch die eine oder andere Line wünschen, die zwar auch gute Airtime-Kombinationen liefert, aber auf einem Level, auf dem ich mich wohler fühle.
Hangman I Zukunft
Im Bereich oberhalb der Mittelstation wurde heuer der Speicherteich deutlich vergrößert. Den unteren Teil des Hangman I gab es daher heuer nicht. Angeblich wird da momentan im Wald für eine neue Streckenführung gescouted. Wenn ich's richtig verstanden habe, sollen damit auch ein paar dieser versenkten Anlieger auf der Skipiste wegfallen.
