boxxer race 06

[georg]

Wenn ich jetzt also eine Dämpfung hab, die bei großen Einschlägen gut funktioniert, bei kleinen, schnell aufeinanderfolgenden Schlägen aber bockt, kann ich das über eine Anpassung der Lowspeed Druckstufe in den Griff bekommen?

Jein, es hängt von der Gestalt der Stöße ab. Wenn du auf Kanten fährst, also rechteckige Hindernisse wie hohe Wurzeln dann ist das schon teilweise high-speed (hängt natürlich von deiner Einstellung ab, aber wenn es für Sprünge usw. paßt, dann fällt das meist auch rein). Ansonsten ist es low-speed, also ja.

Um die Zugstufe besser von der Druckstufeneinstellung zu entkoppeln, soll ich da einfach den Querschnitt des Bypasses vergrößern, den dort ein Rückschlagventil in Ausfederrichtung freigibt?

Wenn du ein Rückschlagventil hast, ist es kein Bypass mehr. Ein Bypass wirkt in beide Richtungen und damit vermehrt in der Zugstufe, da dort die Querschnitte geringer sind. Wenn du das in obigen Beispiel entkoppeln willst, würdest du ein Rückschlagventil unterhalb des Kolbens benötigen, der das Loch im Dämpferschaft vbeim Einfedern verschließt. Ich hoffe ich habe die Frage jetzt halbwegs verstanden und beantwortet.

Noch eine Idee wie ich den Einstellbereich der Zugstufe vergrößere und verschiebe, wenn diese über ein Nadelventil geregelt wird (wie im Schnittbild oben)? Geht da was über die Steigung der Nadelspitze und die Länge der Nadel?

Klar.
1. Steigung des Kegels
2. Steigung des Gewindes, welches die Nadel senkt
3. Gestaltung der Bohrung
4. Und das ist jetzt wieder lustig: Ein Kegel mit konstanter Neigung wirkt am Anfang recht stark. Gegen Ende der Einstellung flacht sich die Änderung ab. Dh. bei gleicher Zustellung der Ventilnadel änderst du zu Beginn mehr als am Ende. Das kann erwünscht (feinere Einstellung am Ende) oder unerwünscht (weil keine lineare Einstellung) sein. Um eine lineare Einstellung zu bekommen, muß die Ventilnadel parabelförmig nach außen gewölbt sein.