2012-04-04, 17:43
Die Druckstufen machen nicht unbedingt das Ansprechen aus. Das System im Gesamten ist ausschlaggebend. Eine straff geshimmte 888 RC3 Evo spricht beispielsweise noch immer besser als eine schwächer abgestimmte Boxxer an.
HSC lässt erstmal komplett offen, erst wenn Gabel/Dämpfer am Trail/DH bei harten Schlägen (Steinfeld, harte Landungen) mehrmals durchschlagen drehst du sie etwas rein. Das Fahrwerk darf auf einer Abfahrt ruhig durchschlagen, jedoch sollte es nicht knallen, sondern eher so durchschlagen, dass du gerade noch merkst, dass du jetzt am Ende des FWs bist. 1-2 "sanfte" Durchschläge pro Abfahrt sind optimal.
Ach ja: Bottom-Out Versteller anfangs ganz raus. Nur reindrehen, wenn d. Fahrwerk zu wenig progressiv ist (degressive Kennlinie z.B.). Hast du von haus aus einen progressiven Hinterbau regelst du Durchschläge am besten nur mit der HSC.
LSC (wirkt sich sekundär ein bisschen auf d. Ansprechverhalten aus) drehst so rein wie sie dir passt. Also: wenig wegtauchendes Fahrwerk, trotzdem noch gutes Ansprechverhalten.
HSC lässt erstmal komplett offen, erst wenn Gabel/Dämpfer am Trail/DH bei harten Schlägen (Steinfeld, harte Landungen) mehrmals durchschlagen drehst du sie etwas rein. Das Fahrwerk darf auf einer Abfahrt ruhig durchschlagen, jedoch sollte es nicht knallen, sondern eher so durchschlagen, dass du gerade noch merkst, dass du jetzt am Ende des FWs bist. 1-2 "sanfte" Durchschläge pro Abfahrt sind optimal.
Ach ja: Bottom-Out Versteller anfangs ganz raus. Nur reindrehen, wenn d. Fahrwerk zu wenig progressiv ist (degressive Kennlinie z.B.). Hast du von haus aus einen progressiven Hinterbau regelst du Durchschläge am besten nur mit der HSC.
LSC (wirkt sich sekundär ein bisschen auf d. Ansprechverhalten aus) drehst so rein wie sie dir passt. Also: wenig wegtauchendes Fahrwerk, trotzdem noch gutes Ansprechverhalten.