2013-07-02, 19:30
Mo(n)arch schrieb:Anscheinend fahren alle Pros und viele Normalsterbliche das V10 mittlerweile im 8,5" Modus. Das Bike soll ausgewogener (bessere Balance zwischen vorne und hinten) sein, besser beschleunigen (beim pedalieren) und etwas mehr Pop haben.
Wyatt_Erb schrieb:Bin selber immer nur den 8,5" FW am V10 gefahren (und jetzt beim M9 auch). Mehr braucht ich nicht und will ich nicht. Je weniger FW, desto leichter ist dieser sicher auch zu kontrollieren. Und das V10 wird sicher um einiges spritziger, zum Springen war es auch einfach immer der Hammer.
Ich hatte vorher das 2006er V10 und danach das 951. Für mich waren die ersten Runs am 2012er V10c mit 10" schon eine deutlich Veränderung. War die originale 400er Feder - eher straff für mich.
1. Im Vergleich zum 951 extrem leise.
2. Gewicht ein Wahnsinn.
3. Antritt genauso. War richtig lustig unterm Lift in Leogang zum Start raufzutreten
4. Auf den ersten Metern gemerkt, dass es viel straffer ist als das alte V10 und das 951
Also es ist deutlich raciger als das alte V10. Umgekehrt bügelt es halt bei weitem nimmer so. Bei Sprüngen geht's auch mit den 10 Zoll mindestens so wie andere Bikes im Schnitt.
Muss aber dazusagen, dass der CCDB Air vor dem Umbau den Federweg nicht ganz ausgenutzt hat. Der war progressiver. D.h. ich hab da vermutlich auch nur um die 220 mm Federweg gehabt. Heuer bin ich noch zu wenig gefahren.
Wobei mein Problem ist, dass ich gar nicht die Muße habe, beim Dämpfer großartig zu experimentieren. Bin fast immer mit Leuten unterwegs, und da geht das schlecht. Müsste man mal alleine in den Bikepark fahren und verschiedene Dinge testen. Aber wie machst das? Gefühl? Zeiten stoppen? Aber sind da dann nicht andere Faktoren entscheidender (anfangs einfahren, am Ende müde). Auf einer einfachen Strecke bringts da nix. Auf einer heftigen, machst mehr Fehler bzw. wirst schneller müde... Echt nicht einfach.
Irgendwie fahr ich meistens einfach ein Grundsetup und gewöhn mich dann daran. Umgekehrt ist mir das zu mühsam.