2013-09-23, 17:59
Holzstecken gehören als Streckenmarkierung sowieso schon lange ins Museum, vor allem auf solchen Strecken, wo net alle 50m ein Posten steht, der die Stange dann wieder richtig (mit der Fahrtrichtung) aufstellt. Wundert mich eh, dass noch nie was Ärgeres passiert ist mit diesen Pfählen.
Ich bin mittlerweile eine Fan dieser Drahtstangln, wie sie z.B. beim IXS Cup in Leogang verwendet werden.
Oben a Sauschwanzl, um das Band durchfädeln zu können + fast Null Verletzungsgefahr, wenn man drauffällt. Das Stangl selber is ca. 6-7mm dick und etwas flexibel. Unten dran is ein "umgedrehtes U" - lässt sich so einfach in den Boden treten und hält einigermaßen gut. Als Ganzes ca. 50-60cm hoch. Kostet net viel, ist leicht und wenn man z.B. im Training eins umfährt, kann man es, auch ohne Hammer etc. wieder gut an der Stelle aufstellen, wo es vorher war. Gerade für einen Veranstalter wie den Georgy, der diese Stangln so gut wie jedes Wochenende nutzt, wär des doch a feine Gschicht.
Die ganze Diskussion zu dem Thema dieses Threads is nicht leicht. Der Wettkampfsport "Enduro" ist noch jung, das nationale Reglement dazu nicht mal ein halbes Jahr alt. Fahrer, Veranstalter und Verband konnten in dieser Saison viele Erfahrung sammeln. Ich denke, dass jetzt ein guter Zeitpunkt ist, die Probleme zu diskutieren und entsprechend darauf zu reagieren.
Ich möchte mal folgenden Vorschlag in den (virtuellen) Raum werfen und bitte euch diesen zu diskutieren oder zu ergänzen, ändern, etc.:
- 1m Regel (Wegbreite + 1m links und rechts) auf eindeutig erkennbaren Wegen (Singletrail, Straße etc.) - so kann man enge Ecken etwas runder fahren, evtl. aus einer zu tiefen Rinne rausfahren, etc.
- ist ein Weg nicht eindeutig, d.h. sind mehrerer Spuren, Abzweigungen, gar keine sichtbar eingefahren Fahrstrecke etc. vorhanden, muss dieser Bereich links und rechts mit Trassierband deutlich sichtbar (d.h. nicht irgendwo a Bandl aufn Boden, mit ein paar Steinen drauf) markiert sein. Am Ende dieser Zone muss die Markierung so erfolgen, dass der weitere Verlauf klar erkennbar ist (z.B. die Bänder verjüngend in einen Singletrail münden).
- Verläuft die Streckenführung in Serpentinen, muss im Bereich der Wendepunkte eine beidseitige Markierung mittels Trassierband erfolgen.
Ich denke, dass sich damit der Aufwand für den Veranstalter bzgl. Material für Streckenabsperrung in Grenzen hält und für die Fahrer klar ist, wo's lang geht.
Meiner Einschätzung nach wird dort abgekürzt, wo es nicht ausdrücklich verboten ist! D.h. sobald eine (eindeutige) Markierung vorhanden ist, wird diese auch respektiert. Alle anderen, die Streckenmarkierungen als "grobe Richtlinien" sehen, gehören sowieso Teert und Gfedert!
Ich bin mittlerweile eine Fan dieser Drahtstangln, wie sie z.B. beim IXS Cup in Leogang verwendet werden.
Oben a Sauschwanzl, um das Band durchfädeln zu können + fast Null Verletzungsgefahr, wenn man drauffällt. Das Stangl selber is ca. 6-7mm dick und etwas flexibel. Unten dran is ein "umgedrehtes U" - lässt sich so einfach in den Boden treten und hält einigermaßen gut. Als Ganzes ca. 50-60cm hoch. Kostet net viel, ist leicht und wenn man z.B. im Training eins umfährt, kann man es, auch ohne Hammer etc. wieder gut an der Stelle aufstellen, wo es vorher war. Gerade für einen Veranstalter wie den Georgy, der diese Stangln so gut wie jedes Wochenende nutzt, wär des doch a feine Gschicht.
Die ganze Diskussion zu dem Thema dieses Threads is nicht leicht. Der Wettkampfsport "Enduro" ist noch jung, das nationale Reglement dazu nicht mal ein halbes Jahr alt. Fahrer, Veranstalter und Verband konnten in dieser Saison viele Erfahrung sammeln. Ich denke, dass jetzt ein guter Zeitpunkt ist, die Probleme zu diskutieren und entsprechend darauf zu reagieren.
Ich möchte mal folgenden Vorschlag in den (virtuellen) Raum werfen und bitte euch diesen zu diskutieren oder zu ergänzen, ändern, etc.:
- 1m Regel (Wegbreite + 1m links und rechts) auf eindeutig erkennbaren Wegen (Singletrail, Straße etc.) - so kann man enge Ecken etwas runder fahren, evtl. aus einer zu tiefen Rinne rausfahren, etc.
- ist ein Weg nicht eindeutig, d.h. sind mehrerer Spuren, Abzweigungen, gar keine sichtbar eingefahren Fahrstrecke etc. vorhanden, muss dieser Bereich links und rechts mit Trassierband deutlich sichtbar (d.h. nicht irgendwo a Bandl aufn Boden, mit ein paar Steinen drauf) markiert sein. Am Ende dieser Zone muss die Markierung so erfolgen, dass der weitere Verlauf klar erkennbar ist (z.B. die Bänder verjüngend in einen Singletrail münden).
- Verläuft die Streckenführung in Serpentinen, muss im Bereich der Wendepunkte eine beidseitige Markierung mittels Trassierband erfolgen.
Ich denke, dass sich damit der Aufwand für den Veranstalter bzgl. Material für Streckenabsperrung in Grenzen hält und für die Fahrer klar ist, wo's lang geht.
Meiner Einschätzung nach wird dort abgekürzt, wo es nicht ausdrücklich verboten ist! D.h. sobald eine (eindeutige) Markierung vorhanden ist, wird diese auch respektiert. Alle anderen, die Streckenmarkierungen als "grobe Richtlinien" sehen, gehören sowieso Teert und Gfedert!